目前，許多冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端已經(jīng)在使用兩個(gè)或更多GNSS信號。2018年的調查發(fā)現，近72%的接收機利用了至少兩個(gè)定位系統，其中GPS和北斗是最常見(jiàn)組合。過(guò)去幾年制造的大多數智能手機都已支持這一能力。接收伽利略和格洛納斯信號的智能手機也已經(jīng)發(fā)布，并可能在未來(lái)幾年普及。
四個(gè)全球導航衛星系統 (GNSS)、兩個(gè)區域導航衛星系統以及公共和商業(yè)增強服務(wù)繼續為定位、導航和授時(shí) (PNT) 提供卓越的準確性和可靠性。然而，它們眾所周知冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端也繼續推動(dòng)對 PNT 數據替代/補充來(lái)源的需求，尤其是對于新能源貨車(chē)等快速擴展的新用戶(hù)群體。
冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端的高級PNT指令需要完備的定位、導航和定時(shí)配置文件，它們不僅關(guān)系到各個(gè)行業(yè)的正常運轉，還與GPS服務(wù)等領(lǐng)域息息相關(guān)。由于當今社會(huì )依賴(lài)GNSS技術(shù)，因此任何長(cháng)時(shí)間的服務(wù)中斷都將導致社會(huì )騷動(dòng)，避免因GPS信號干擾，影響冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端終端的安全運作。
車(chē)載慣性傳感器以及里程表等傳感器與高端算法相結合，在絕大多數冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端戶(hù)外應用中構建了僅GNSS系統的一致替代方案。慣性傳感器極大地增強了僅GNSS導航系統，使其能夠在城市環(huán)境中的GNSS中斷期間提供導航數據或拒絕由于多徑效應而導致輸出錯誤GNSS定位數據。
轉自：互聯(lián)網(wǎng)