作為商用車(chē)領(lǐng)域細分賽道，冷藏車(chē)是保障冷鏈物流運輸質(zhì)量的重要一環(huán)，近年來(lái)更加被業(yè)內看好。不過(guò)，在柴油冷藏車(chē)占據絕對優(yōu)勢地位的情況下，頻頻獲政策加持的新能源冷藏車(chē)短期內仍面臨著(zhù)存續航短板、價(jià)格偏高和市場(chǎng)接納度待提高等現實(shí)困境。
事實(shí)上，在國內冷藏車(chē)市場(chǎng)，傳統燃油車(chē)和新能源汽車(chē)也正進(jìn)行一場(chǎng)實(shí)力懸殊的較量。據業(yè)內人士介紹，公路運輸貨運量占國內冷鏈物流領(lǐng)域貨運量近90%，其中柴油車(chē)是現階段冷鏈運輸車(chē)的主要增長(cháng)動(dòng)力來(lái)源。
對于新能源冷藏車(chē)占比有待提高的現狀和原行業(yè)，核心原因在于冷鏈物流的需求場(chǎng)景對新能源電池在續航里程和穩定性方面提出了非?？量痰囊?，但新能源汽車(chē)電池容量與實(shí)際需求之間還存在較大差距。
不過(guò)，業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，加大新能源冷藏車(chē)的投入是商用車(chē)企業(yè)面向未來(lái)發(fā)展的路徑要求。而隨著(zhù)充電樁等配套基礎設施的完善，冷鏈物流企業(yè)在城市配送環(huán)節推廣新能源冷藏車(chē)已具可行性。
轉自：互聯(lián)網(wǎng)