冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端已經(jīng)是我們日常管車(chē)和用車(chē)工作中必備的工具了，但是很多物流企業(yè)和冷鏈單位將冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端，作為車(chē)輛行駛里程統計工作的唯一數據依據不見(jiàn)得是合理的標準，畢竟有些場(chǎng)景可能會(huì )拿著(zhù)統計后的數據進(jìn)行財務(wù)結算，而財務(wù)結算就需要離嚴謹更近。
市面上的普通冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端的定位精度在2-15米左右，具體的定位精度數據需要在特定的場(chǎng)景下，進(jìn)行定位測試。如果環(huán)境較差或者定位信號不好，定位偏差可能在15米以上。所以在冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端進(jìn)行單點(diǎn)定位時(shí)就已經(jīng)誤差很大。
其次，當單點(diǎn)定位連成直線(xiàn)時(shí)，會(huì )將所有單點(diǎn)定位的誤差相加，這給里程統計結果帶來(lái)很大的誤差；這里的誤差疊加涉及多種因素，不排除管理系統的前后端算法的問(wèn)題，所以這里不作細論。
然后，還要考慮的就是單點(diǎn)定位的密度，這個(gè)可能比定位的精準度還要標準，許多冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端會(huì )在行駛過(guò)程中設置成5秒、10秒、15秒或20秒的定位數據上傳標準，比方說(shuō)，在一般情況下，標定數據的數量越多越密集，標定數據的質(zhì)量就越好，定位精度也就越高。但如果超過(guò)30秒，車(chē)輛很有可能已經(jīng)駛過(guò)轉彎匝道后，與進(jìn)入道閘的第1個(gè)定位點(diǎn)連成直線(xiàn)，而未能構成圓弧狀態(tài)，這樣就丟失了圓弧周長(cháng)，同時(shí)導致里程統計與實(shí)際里程存在偏差。
最后，隨著(zhù)冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端長(cháng)年累月地不斷使用，誤差數據也隨之增加，所以如果用車(chē)單位將冷鏈車(chē)溫度監控GPS終端作為財務(wù)的統計依據，可能采用差分定位設備，或者采用高頻上傳、單日單程的統計方式，同時(shí)這個(gè)問(wèn)題的解決也需要依靠統計人員的工作經(jīng)驗和認真細致的工作態(tài)度。
轉自：互聯(lián)網(wǎng)